https://infomoto.youbb.ru/ Клуб любителей мото ru-ru Thu, 11 Apr 2013 23:40:58 +0400 MyBB/mybb.ru https://infomoto.youbb.ru/viewtopic.php?pid=17#p17 <p><strong>Musat</strong><br />большое спасибо</p> mybb@mybb.ru (Николай) Thu, 11 Apr 2013 23:40:58 +0400 https://infomoto.youbb.ru/viewtopic.php?pid=17#p17 https://infomoto.youbb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 <p>Как правильно и качественно покрасить пластик в домашних условиях?</p> mybb@mybb.ru (Николай) Tue, 09 Apr 2013 19:38:40 +0400 https://infomoto.youbb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 https://infomoto.youbb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 <div class="quote-box answer-box"><cite>Musat написал(а):</cite><blockquote><p>Проблема здесь может быть либо в самом тросе спидометра, либо в приводе <br />Для начала проверьте целостность троса.</p></blockquote></div><div class="quote-box answer-box"><cite>Николай написал(а):</cite><blockquote><p>Myrik<br />тросик поменяй, 30 грн на рынке</p></blockquote></div><p>Хорошо, спасибо большое!)</p> mybb@mybb.ru (Myrik) Fri, 05 Apr 2013 00:13:12 +0400 https://infomoto.youbb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 https://infomoto.youbb.ru/viewtopic.php?pid=12#p12 <div class="quote-box answer-box"><cite>Дмитрий написал(а):</cite><blockquote><p>А может быть ремень 842на20 а высота ниже, и какой от этого результат.</p></blockquote></div><p>От высоты ремня практически ничего не зависит, разве что кроме его прочности, а вот угол его среза должен четко совпадать с углом атаки самого вариатора.</p> mybb@mybb.ru (Musat) Thu, 04 Apr 2013 23:40:24 +0400 https://infomoto.youbb.ru/viewtopic.php?pid=12#p12 https://infomoto.youbb.ru/viewtopic.php?pid=3#p3 <p>Многообразие предлагаемых тюнинговых цилиндров довольно велико, тут и стадартные 50сс, и помощнее 70сс. Стандартные 50 кубовые тюнинговые цлининды дают прирост мощности скутера за счёт усовершенствованной проектировки самого цилиндра, а 70 кубовые - ещё и за счёт 40%-го увеличения объёма. В этом случае скутер становится значительно резвее стокового. </p> <p>Но сравнивая цилиндры одинакового рабочего объёма, видно, что все они выдают различные результаты. Это связано с тем, что разные цилиндры рассчитываются на разные рабочие диапазоны оборотов двигателя. Отсюда и различающаяся результативная мощность. Тюнинговые цилиндры скутеров принято классифицировать на Sport, Midrace (Racing) и Hi-End. Ресурс Sport-цилиндров скутера примерно равен ресурсу стандартных, так как эти цилиндры адаптрованы под те же обороты двигателя. </p> <p>Кроме того, эти цилиндры Sport класса обычно не дороже аналогичных стандартных деталей </p> <p>Разные гоночные тюнинговые поршневые класса Racing 70cc различаются между собой. Это такие производители ЦПГ, как Top Due Plus, Polini Corsa, Malossi MHR Replica, Hebo Manston Replica. Например, цилиндры от Hebo и Malossi имеют высокие показатели качества, износостойкости и мощности. Это алюминиевые ЦПГ с очень стойким хромово-никасилевым покрытием. Чугунные гоночные цилиндры для скутеров от Top Performances и Polini в общем-то не хуже. Лучшим теплообменом, несомненно, обладает алюминиевый цилиндр. Но в случае его повреждения придётся менять и поршень с кольцами, и цилиндр (это может случиться от, например, недостатка масла в смеси, или её при обеднении). Однако чугунные поршневые в таких экстренных ситуациях могут обойтись лишь сменой поршня, а поверхность цилиндра следует подвергнуть полировке. Гоночные цилиндры имеют куда более высокие показатели компресии и степени сжатия (до 14:1), а также оборотов двигателя. Всё это требует обязательное усиление коленвала, следует сменить его на тюнингованный из гоночного комплекта.</p> mybb@mybb.ru (Musat) Thu, 04 Apr 2013 21:36:28 +0400 https://infomoto.youbb.ru/viewtopic.php?pid=3#p3 https://infomoto.youbb.ru/viewtopic.php?pid=2#p2 <p>Целый ряд скутеров имеет в качестве заводского ограничителя мощности &quot;задушенный&quot; коммутатор. Например, стандартный коммутатор скутера Honda X8R не позволяет двигателю преодолевать отметку в 7500 об/мин. В этом заключается одна из причин относительной вялости этого скутера по сравнению с аналогами. Как правило, для реализации потенциала стандартной поршневой или поршневой класса Sport двигатель должен иметь возможность развивать около 10000 об/мин. Многие стандартные коммутаторы прекрасно справляются с этой задачей. </p> <p>Поршневые класса Midrace более оборотистые - планка задирается уже до 12000-13000 об/мин, поэтому возрастают и требования к коммутатору. В этому случае уже рекомендуется замена коммутатора на тюнинговый. Убедиться в наличии ограничителя в коммутаторе поможет тахометр.</p> mybb@mybb.ru (Musat) Thu, 04 Apr 2013 21:35:20 +0400 https://infomoto.youbb.ru/viewtopic.php?pid=2#p2